Τα ποσοστά υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων (EV) αυξάνονται σε όλο τον κόσμο λόγω διαφόρων ευνοϊκών περιβαλλόντων, όπως η μη ρύπανση, η εξάρτηση από την ενέργεια των ορυκτών καυσίμων, η απόδοση και ο μικρότερος θόρυβος [1]. Η τρέχουσα έρευνα για τα EVs αφορά τα μέσα και την παραγωγικότητα της επέκτασης των μεταφορών, της μείωσης του κόστους και του σχεδιασμού αποτελεσματικών στρατηγικών χρέωσης. Ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για υβριδικό, αρθρωτό crossover ή ένα από ένα πλήθος λειτουργικών ηλεκτρικών οχημάτων, το ενδιαφέρον των ανθρώπων θα αυξηθεί με τη μείωση του κόστους. Επιπλέον, η ανάπτυξη των EV βασίζεται στην τρέχουσα και μελλοντική παγκόσμια ζήτηση, η οποία είναι διασυνδεδεμένη με τη ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας και μπαταρίας. Εκτός αυτού, η παραγωγική ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων εξαρτάται από τη βελτίωση των παγκόσμιων αξιών, των πολιτικών EV, των ολοκληρωμένων πλαισίων, των σχετικών περιφερειακών και του εύχρηστου προγραμματισμού [2]. Ωστόσο, η πρωτογενής πηγή ενέργειας των ορυκτών καυσίμων εξακολουθεί να διοικεί τις παγκόσμιες οδικές μεταφορές, αλλά είναι θέμα χρόνου να υιοθετηθούν τα EV. την επόμενη δεκαετία, οι άνθρωποι θα αρχίσουν να βασίζονται στα ηλεκτρικά οχήματα.
Αν και δεν υπάρχει ουσιαστικά περιθώριο για εκπομπές αερίων θερμοκηπίου στα ηλεκτρικά οχήματα, τα οφέλη από την ηλεκτροδότηση των μεταφορών στον μετριασμό των περιβαλλοντικών αλλαγών γίνονται πιο εμφανή όταν η οργάνωση των ηλεκτρικών οχημάτων ταιριάζει με την ενανθράκωση DE (κατανεμημένων ενεργειών) της δομής έντασης. Οι στρατηγικές συνεχίζουν να βελτιώνουν την ηλεκτρική ευελιξία. Η χρήση των EV ξεκινά συνήθως με τη διατύπωση πολλών στόχων, ακολουθούμενες από προδιαγραφές για την παραλαβή και τη φόρτιση των οχημάτων. Τα σχέδια έγκρισης ηλεκτρικών οχημάτων περιλαμβάνουν συνήθως προγράμματα απόκτησης για να κεντρίσουν το ενδιαφέρον για τα EV και να ξεχωρίσουν από το δημόσιο σύστημα υποδομής φόρτισης. Από την άλλη, η τεχνολογική εξέλιξη των βιτρινών ηλεκτρικών οχημάτων οδήγησε στη δημιουργία αμέτρητων σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, με τους οποίους μπορεί να συνδεθεί το δίκτυο ηλεκτρικών οχημάτων (EV-grid integration). Οι νεότεροι σταθμοί φόρτισης μπορούν να χωριστούν σε ιδιωτικούς και μη ιδιωτικούς σταθμούς φόρτισης, οι οποίοι μπορούν να διεγείρουν τη μέση φόρτιση (επίπεδα 1 και (2) και τη γρήγορη φόρτιση (επίπεδα 3 και συνεχές ρεύμα) [3]. Τα υψηλά διόδια για EV είναι ιδιωτικά σε θύρες μέτριας φόρτισης. Ωστόσο, μελλοντικοί σταθμοί φόρτισης πρόκειται να αναπτυχθούν σε εμπορικές τοποθεσίες για να γίνουν πρατήρια καυσίμων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα με εκτεταμένες θύρες φόρτισης [4]. Η ασύρματη καινοτομία βρίσκεται στο επίκεντρο της μελλοντικής ευελιξίας του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Αυτές οι προοδευτικές εξελίξεις καλύπτουν ολόκληρη την αλυσίδα αξίας του έργου και ολόκληρης της κυκλικής οικονομίας: έρευνα διαχειριστών, παραγωγή και επεξεργασία αργού πετρελαίου, σχεδιασμός μπαταριών, καθώς και παραγωγή, χρήση και απόρριψη (διαλογή, επαναχρησιμοποίηση και επαναχρησιμοποίηση) της μπαταρίας και λύση για τη συνολική εξοικονόμηση πόρων και δυνατότητα συντήρησης [5]. Το μεγαλύτερο μέρος της τρέχουσας προόδου της μπαταρίας εξαρτάται από σωματίδια λιθίου, πολυμερή σωματιδίων λιθίου ή νικέλιο-κάδμιο, υδρίδιο νικελίου-μετάλλου [6]. Naumanen et al. Η ομάδα του ir ανέφερε τη μέθοδο των αυτοκινήτων με μπαταρία συμπαγούς λιθίου-ιόντων στην Κίνα, την Ευρωπαϊκή Ένωση, την Ιαπωνία και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Συνόψισαν το μεγαλύτερο μέρος της χρήσης του εθνικού συστήματος βελτίωσης μπαταριών στο σημείο ενός ηλεκτρικού οχήματος. Η Κίνα και οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι οι κορυφαίοι δικαιοδόχοι και χώρες που παρακολουθούν τις μπαταρίες [7]. Ωστόσο, οι αναπτυσσόμενες χώρες μπορούν να στηριχθούν σε αυτές για να διατηρήσουν τους τομείς της ανάπτυξης και της κατασκευής Ε&Α που σχετίζονται με τα ηλεκτροκίνητα οχήματα. Παρά την πρόοδο των καινοτομιών που βασίζονται σε μπαταρίες, η φάση δοκιμής μπαταριών, η κατασκευή οργάνων μέτρησης, η απόρριψη και η επαναχρησιμοποίηση των μπαταριών και η διεξαγωγή αξιολογήσεων είναι σημαντικές [8]. Θα υπάρξει αλλαγή στην ποσότητα CO2 που εκπέμπεται από τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου του στόλου ηλεκτρικών οχημάτων από καλά στον τροχό (WTW), καθώς μειώνονται τόσο η χρήση ενέργειας όσο και η ένταση του άνθρακα στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας [9]. Έτσι, τα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσαν να οδηγήσουν την απαλλαγή του τομέα των μεταφορών προς την ουδετερότητα του άνθρακα.
ï¼Απόσπασμα απόï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
